KLM E&M-topman: geen last van tekort aan technisch personeel

De geluiden over een tekort aan technisch personeel in Nederland, zijn niet van toepassing op KLM Engineering & Maintenance.

Dat meldt Luchtvaartnieuws Magazine na een gesprek met de topman van KLM E&M Ton Dortmans. Volgens Dortmans is er fors gereorganiseerd waardoor er minder onderhoud wordt gedaan.

Zo is de MD-11 vloot van Martinair afgebouwd. Toestellen die relatief veel onderhoud behoefden, gezien hun leeftijd, en dat onderhoud werd uitgevoerd door KLM. Daarnaast is KLM zo'n zes jaar geleden gestopt met groot onderhoud, de zogenaamde D-checks, aan de 747's op Schiphol. "Dit laatste was best wel pijnlijk, maar het werd te duur om dit arbeidsintensieve groot onderhoud aan widebodyvliegtuigen nog langer in Nederland te doen. Goed nieuws was dat het staken van de D-checks de kranten niet heeft gehaald. Dat betekent dat we goed voor de mensen hebben gezorgd en ze een andere plek hebben kunnen geven", aldus Dortmans.

Recent is ook de spuithal op Schiphol-Oost gesloten. “Ook dat was een harde dobber, maar we maakten er teveel verlies op. De kosten waren simpelweg te hoog. Maar de hangar die we daarvoor gebruikten, gaan we nu inrichten als logistiek centrum. Het nieuwe logistiek centrum moet ook leiden tot kortere leveringstijden. Dat zorgt er weer voor dat een minder grote voorraad nodig is.”

Bij KLM E&M is verder 35 procent van de managementbanen geschrapt. "Dat was niet de makkelijkste verandering”, erkent Dortmans. “Een moeilijke tijd, want ik houd van mijn mensen en het blijft altijd lastig om dat soort dingen te doen. Maar het moest gebeuren om competitief te blijven en bestaansrecht te houden. De introductie van nieuwe toestellen als de Boeing 787 Dreamliner en de Airbus A350 betekent bovendien dat er steeds minder behoefte is aan onderhoudspersoneel. De frequentie van de checks ligt bij die nieuwe generatie verkeersvliegtuigen lager. Dat komt omdat die toestellen van andere materialen zijn gemaakt die minder onderhoud nodig hebben. Natuurlijk moet dat wat de vliegtuigbouwers hebben beloofd in de praktijk ook blijken, maar we zien bij de A-checks aan de 787 al een significante afname van het aantal uren dat we besteden", stelt Dortmans. (Bron: luchtvaartnieuws magazine)